时间：2015年7月26 日

媒体：成都日报

“现在，我宣布：成都地铁1号线南延线正式开通试运营！”昨天8点16分，随着成都地铁公司负责人一声令下，地铁1号线南延线首发车——全新升级的“廉洁文化列车”鸣笛，并从红星路停车场缓缓驶入广都站正式载客，这标志着1号线南延线正式开通试运营。原定9点开通的1号线南延线，在群众的热情追捧下，提前了44分钟开通。

数据南延线

始于世纪城站，止于广都站，线路全长约5.538公里，均为地下线路；设地下车站5座（天府三街站、天府五街站、华府大道站、四河站、广都站）；南延线开通实现“双核互动”。

地铁1号线南延线工程是连接成都中心城区和天府新区两个“主极核”的重要纽带，主要沿天府大道往南延伸，始于1号线一期工程世纪城站，止于广都站，线路全长约5.538公里，均为地下线路。南延线工程共设地下车站5座（天府三街站、天府五街站、华府大道站、四河站、广都站）；新设停车场一座（红星路停车场），南延线与一期工程共用控制中心和主变电所。

1号线南延线的开通试运营是成都地铁公司按照“圈层融合”全域成都发展思路，贯彻落实“交通先行”战略的重要举措，1号线南延线沿线经过高端居住区、休闲区、重点软件产业园等区域，正式开通试运营后，成都地铁线网中最为重要的“十字骨架”将更加完善，地铁在天府新区的服务范围将进一步延伸和扩大，将更快捷地连接成都中心城区与天府新区，对促进交通缓堵保畅、方便市民快捷出行发挥着重要作用，同时有力促进天府新区发展提速、推动沿线经济繁荣，从而加快形成新老互动、双核共兴、一城多市的城市发展格局。

“这下子进城太方便了！早就盼望这条线快点开通了！”在采访中，很多住在1号线南延线附近的乘客都这样表示。“之前在这里买房子，老婆还一直抱怨离市中心太远了，逛个街都不方便。今天她可兴奋了，一大早就起来了，嚷着终于可以20分钟直抵市中心，好好去逛一下很久没去的春熙路、IFS啥的。”市民朱先生高兴地说。

首发列车凸显廉洁主题

为什么要提前开通？成都地铁公司有关负责人表示，原计划是9点开通，但还没到8点，闻讯而来的很多市民就开始等待上车。为了让这些乘客早一点体验到他们期盼已久的1号线南延线的便捷，开通时间比预计提前了44分钟。“其实1号线南延线的列车这段时间一直都在执行正常的运行图，只是没开通之前乘客没能进站，所以提前44分钟让乘客上车，就运营组织而言没有任何问题。”该负责人表示。

昨天上午首发的1号线南延线列车为升级版廉洁文化主题列车，在主色调方面仍采用象征环保的绿色，并通过通俗易懂的宣传语、图文并茂的宣传画，向社会公众传递廉洁价值理念的同时，号召人人参与。列车内特别增加了“认认真真，我只按规矩办”“兢兢业业，我只思百姓暖”等9幅海报，每张海报上附有“廉洁成都”网址、微信二维码及举报电话。

车站文化味受到乘客点赞

天府三街站体现的高科技感、天府五街站天花上雍容的蜀锦牡丹、广都站的竹文化、四河站的老窗户……昨天，1号线南延线车站的“惊艳亮相”，也获得了不少乘客的点赞：“特色很鲜明”“很有文化气息”“看着大气舒服”……

1号线南延线位于天府新区的核心区域，沿线经过高端居住区、休闲区、重点软件产业园等，整个线路的设计和装修风格集年轻时尚、科技研发、创新活力、生态宜居、充满梦想于一体，充分将悠久历史文化、现代的农耕文化等有机结合，凸显成都年轻活力的新面貌，同时依据每个站点的不同地理位置特点，按照“一站一景”进行“深化设计”，使每个站点都具有独一无二的风格和标志。

“如今，我们不仅将地铁看做是交通工具，更在其中融入文化内涵，让地铁成为展示城市文化、历史的窗口。”成都地铁公司常务副总经理于波表示。

小贴士

南延线站点附近将新建自行车换乘站点

记者昨日获悉，针对1号线南延线的开通，市交委从运营线路、运营时间、运营间隔三个方面对南延线地铁站点公交接驳线路进行了优化，一是将逐步增加公交运营线路；二是适当延长公交运营时间；三是适时缩短公交线路运行时间间隔。结合远期各站点出租车接驳需求，为满足地铁1号线南延线开通运营后周边居民打车换乘地铁的需求，在地铁1号线南延线各地铁站出入口附近30米范围内各设置2个“即停即走”式出租车停靠站。结合各站点自行车接驳需求分析，近期还将在南延线站点附近新建6个自行车换乘站点。

记者短评：

我市轨道交通建设“再发力”

昨天，1号线南延线宣布开通；年底，4号线一期工程还将实现开通。今年，多个地铁项目正在全力建设；年内，还有项目将实现开工。

剑指一处——包括地铁在内的轨道交通建设；主旨相同——用心用力加快建设！成都轨道交通将“再发力”！包括地铁在内的轨道交通建设将全面加速！

加快以地铁为骨干的城市公共交通体系建设，使城市交通逐步走向良性循环，这不仅是市委、市政府“交通先行”战略的具体践行，更是广大成都市民的迫切愿望。应该看到的是，与成都这座“万亿俱乐部”城市的发展速度相比，我市地铁建设速度还有不小差距；与我市迅速增长的交通需求也有较大差距。与国内一些城市相比，成都地铁的建设规模明显落后——截至2014年底，上海轨道交通总里程为548公里，北京为527公里，广州为260公里，重庆为202公里，武汉为95公里；而到今年年底，我市地铁总通车里程才仅仅达到88公里。

知不足，而勇进。市上要求，下一步，有关部门要积极抢抓国家加快西部基础设施建设的有利契机，继续坚定不移地实施好“交通先行”战略，用心用力推进地铁审批、线网规划，早日实现连线成网，加快构建一体化、全方位、无缝衔接的立体交通体系，不断改善城市交通环境和市民出行状况，显著提升城市功能品质。要持续掀起大兴交通热潮，进一步强化对轨道交通等重大基础设施项目的要素保障和政策、资金倾斜，确保轨道交通项目建设加快推进，更好地拉近中心城区之间以及中心城区与各区（市）县间的时空距离，为打造西部经济核心增长极、建设现代化国际化大都市提供有力支撑。

实施轨道交通建设加速计划，加大建设的力度和速度！按照要求，我市市域轨道交通建设要按照“双核共兴”“独立成市”和构建网络城市群的要求，合理规划线路，加快形成以轨道交通为骨干的市域公共交通网络。中心城区要尽快加密成网，尽力为市民提供畅通便捷的交通出行环境；成都天府新区要坚持“交通先行”，科学规划新区交通系统，尽快形成以其为骨干的路网体系，为新区完善城市功能、拓展城市空间打好基础；二三圈层区（市）县要因地制宜，大力发展多制式的轨道交通，充分发挥其支撑作用，推动各独立城市之间的有效衔接。

2014年，成都地铁首次“爆发式”全面加快建设，在建和新开工项目创下历史纪录。而今，交通热潮持续掀起，新的号角已经吹响，新的征程将再次起跑。加快规划，加快建设，加快构建。成都轨道交通，再出发。