12月6日9时，中国中铁承建的成都地铁7号线开通试运营，标志着成都中心城区轨道交通骨干成网、成都地铁迈入“井+环”线网时代。

在7号线4年多的建设周期中，中铁城投集团、中国中铁成都轨道交通工程指挥部突破成都轨道交通史上多项记录，为成都完善线网运营构架、提高线网可达性、推动城市缓堵保畅、引导绿色出行作出了重大贡献。

同时，7号线作为中铁城投集团成立以来在成都地区首条一次性建成、一次性移交、一次性运营的线路，在公司发展历程中意义重大，见证了中铁城投的创业和崛起。

在金沙博物馆站，成都市交委、建委，成都轨道交通集团的领导；中国中铁监事会主席刘成军；中铁城投集团董事长、党委书记龙援青，总经理黄天德，副总经理杨玉德，党委副书记、纪委书记吴国强和各参建单位的先进代表、建设者出席了开通仪式。

“井+环”模式引导绿色出行

7号线是成都首条闭合环形线路，位于二、三环间居住用地最密集的环形交通走廊上，全长38.6公里，均为地下线，设31座车站，与既有地铁线路设有8个换乘站。沿线串联了成都站、成都东站、成都南站等重要交通枢纽，与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。

“四季环线”彰显文化自信

中国中铁以“城市动脉、炫彩蓉城、历史文化、现代活力”为设计主题，挖掘“太阳神鸟”等古蜀文化标志性元素，将春、夏、秋、冬四季对应绿、红、黄、蓝四色，应用在全线车站装修中，通过提炼区域文化特色，个性打造艺术站点，使7号线具有了浓郁的蜀文化特色，展现出成都千年古城的文化底蕴。

中国制造展现实力担当

中国中铁针对成都地质特点，不同区间穿越富水砂卵石层、镜透体细砂层、膨胀土层、淤泥填杂土层、黏土层、强风化泥岩、弱风化岩等复杂地层，研发出适合成都地质的盾构机。中国中铁在7号线共投入31台盾构机，其中25台为中国中铁研发制造的具有自主知识产权和品牌的盾构机。相对于国外厂家生产的盾构，中国中铁盾构机建立全面、快捷、优质的售后服务体系，提供适应性、灵活厚重的技改支持，全线安全高效掘进59176米。

创新城市配套工程建设理念

中国中铁创新城市配套工程建设理念，二仙桥、理工大学、万年场、一品天下、武侯双楠、清水河、太平园6+1座市政桥，清江路、杉板桥两座下穿隧道，采取市政配套工程与地铁建设同步规划、设计、实施，降低成本，提高效率，大幅提升了城市交通服务功能。

网络中枢打造智慧地铁

位于崔家店的成都地铁线网指挥中心（COCC），被称为成都地铁“最强大脑”，整体协调成都已建成的三个区域OCC，是对全线网列车运营全程进行调度指挥和监控的中枢。规模可接入2020年前开通的9条线路，并具备共15条线的接入能力，远期预留接入23条线的扩展能力。投入使用后，将形成“线网指挥中心+多个区域控制中心”的线网运营新格局。施工中，针对工程主体结构梁跨大、高等级抗震建筑钢筋构造复杂、建筑层高远高于一般房建工程、模板支撑体系设计要求高、安装体系繁杂等难题，采取组织具备丰富的地铁和房建施工经验人员组建OCC施工管理团队，严格做好质量、安全、文明施工及进度管理，确保了施工安全推进。

现代技术推动工程应用

在亚洲最大地下停车场——崔家店停车场施工过程中，针对膨胀土地区深基坑作业、超大基坑防汛考验、大体积混凝土施工质量控制等施工难点，引入BIM建模技术，在大面积深基坑开挖边坡控制围护中，大力神支架取代传统钢管式支架、超高单侧墙模板等新技术的运用，确保了施工安全和质量。

在成都首个全地下车辆段——川师车辆段施工中，全程贯彻“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”十八字方针，开挖过程通过采用膨胀土双排桩加固技术、超前帷幕支护、大管棚+注浆小导管联合或钢插板超前支护等一批新技术、新工艺运用，成功化解关键难题。

在全线“最难”隧道——二环路交大路口站～九里堤暗挖区间施工中采用上下台阶法、双侧壁导坑法施工，单洞双线隧道采用双侧壁导坑法施工在成都地铁尚属首次。

质量第一铸造精品工程

中国中铁不断强化安全质量、文明施工的管控力度，全力打造精品工程，在成都地铁7号线建设中，获国家AAA级安全文明标准化工地2个，全国绿色示范工地2个；4个车站获成都市优质结构工程奖；6个项目被评为成都市安全文明工地；7个项目被评为中国中铁安标工地。