11月10日，中国中铁投融资建设的中国西部首条无人驾驶地铁线路——成都轨道交通9号线一期工程首台盾构机在工程起点至三色路站区间右线始发，这是成都轨道交通首次采用外径6.98米的盾构机，也标志着9号线一期工程进入正线区间施工阶段。

成都轨道交通集团副总经理朱俊平、党委副书记何娅玲、ppp项目管理中心主任彭宝富，中铁城投集团副总经理杨玉德，设计、监理、施工的建设者参加了盾构机始发仪式。

盾构机始发仪式上，举行了党员先锋工程、党员先锋队、工人先锋号、青年突击队授旗，中铁五局项目部作了表态发言。

目前，9号线一期工程全线13个车站已有12个全面开工，全面进入土方开挖、结构施工阶段。元华出入场线(非正线)3台外径为6.28米的盾构机已始发2台，第3台本月中旬始发。

中铁成都轨道指挥部要求各施工单位，继续深入学习贯彻落实党的十九大精神，紧盯“到2022年地铁开通运营里程达到600公里以上”的目标任务，按照“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”的总体要求，高质量完成9号线建设任务，建设百年工程、放心工程、阳光工程，以优异成绩助推成都轨道集团奋力实现“三个跨越”宏伟目标。

成都轨道交通9号线

9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，按照GoA4级标准和100公里时速进行建设，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。

9号线是成都城市轨道交通首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。目前，在成都轨道交通1-10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构机，其余均为6.28米外径盾构机。9号线、10号线最高时速为100公里，其余均为80公里。区间洞径的增大，将有效解决乘客舒适性、全自动无人驾驶对区间限界高要求这样的问题。

由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有5台盾构机需分体始发。盾构机分体始发是指，将盾构机主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构机隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。此种工法增加了盾构机的管线长度，对掘进的过程管控、工期进度都有不小的困难。

9号线一期工程是继7号线后我市第二条环状线路，全线共有13个站，11个为换乘站，其中6个同期共建换乘站分别为：6/9号线换乘三色路站、18/9号线换乘孵化园站、5/9号线换乘锦城大道站、8/9号线换乘三元站、3/9号线换乘武青南路站、17/9号线换乘机投桥站。3个既有线换乘站分别是：1/9号线换乘孵化园站、10/9号线换乘华兴站、4/9号线换乘成都西站。这样两种换乘站，从工序时空上的衔接到既有线保护方面，是最困难的土建施工车站。