10月16日，随着最后一段顶板混凝土的浇筑完成，成都地铁首个全地下车辆段--7号线川师车辆段主体结构封顶。

7号线是中国中铁投融资项目，中铁成轨指挥部管理。按照市委、市政府总体战略部署，成都地铁建设全面“加速成网”。7号线作为主城区首条环形地铁线路，位于二环、三环之间居住用地最密集地带，全长38.56公里，全为地下线，全线共设车站31座，标准站13座，换乘站18座，车辆段和停车场各1个，串联了火车北站、火车南站、火车东站、城北客运中心站四大重要交通枢纽,并与城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系。7号线建成后，不仅标志中心城区骨干线路织密成网初步完成，并且将增加与各条放射状线路的换乘功能，极大地缓解中心城区交通拥堵状况，使得客运转换更加便捷，大大增强整个地铁线网的客流吸引能力。

中铁六局承建的川师车辆段是地铁7号线的最重要组成部分之一，承担着7号线全部车辆的大架修、定修、临修任务和部分车辆双周检/三月检任务及备用车辆运用停放任务，同时还承担10号线部分车辆的调试和检修任务。

地质条件特别复杂

该区域地质为膨胀土地层，遇水易膨胀，在施工过程中对防排水的要求极高，尤其在雨季，给现场施工带来极大的挑战。

开挖深度最深

川师车辆段基坑东西向长度约480米，南北宽约180米，最大开挖深度为37米，是成都地铁目前在建同类型工程中开挖深度最深的项目，攻克了超大基坑的防洪防汛等深基坑施工难题。

单层支架搭设高度最高

川师车辆段单层支架搭设高度近15m，是成都地铁目前在建同类型工程中单层支架搭设高度最高的项目，且搭设体量特别大，整个车辆段的支架使用量达到约1万吨。

工程体量特别大

川师车辆段的另一个特点就是工程体量特别大，车辆段占地约7.4万平方米，建筑面积约10.36万平方米，土方开挖约150万立方米，混凝土约22万立方米；同一时间存在多工种、多专业交叉作业，对施工组织要求特别高，存在着超大规模工程施工组织、大体积混凝土施工质量控制等难题。

110kv电力迁改难

车辆段内有110kv高压塔杆位于基坑开挖范围内，鉴于超高压电力迁改的流程复杂，周期长。地铁公司一边积极主动地协调规划、电力及相关部门，加快迁改进度；一边研究施工措施，通过在塔杆附近设置保护距离，在确保电力管线安全的前提下，塔杆两边进行基坑开挖和主体结构施工，通过加大投入、调整施工方案等措施最终为工程顺利进展争取了宝贵时间。

争分夺秒抢工期

川师车辆段建设过程中面对极其困难的征地拆迁环境和考古工作等外部因素，建设用地分多批次、不规则进行，并和考古工作同时进行，严重影响了车辆段的建设进度。为推动拆迁和考古工作，成都地铁公司、中铁城投集团多次积极与拆迁及考古主管部门进行对接和协调，尽可能又好又快地推动征拆工作。同时，精心组织参建各方按照7号线的总体工筹要求，全面、细致地对川师车辆段工筹进行梳理，并根据现场条件和实际情况，不断优化调整施工工序，分区域、分阶段全天候施工作业。

川师车辆段主体结构的顺利封顶，不仅为后续专业施工提供条件，更为7号线工程在2017年年底达到开通试运营条件奠定了坚实基础。