9月14日14时，成都地铁7号线太平园站至武侯大道站右线盾构机在武侯大道站顺利出洞，这标志着中国中铁投融资建设的成都地铁7号线提前31天实现全线洞通，为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件。

  成都7号线是成都主城区首条环形地铁线路，位于二环、三环之间居住用地最密集地带，全长38.56公里，全为地下线。全线共设车站31座，串联了火车北站、火车南站、成都东客站、城北客运中心站等重要交通枢纽。

  7号线规模大、标准高、工期紧，参与建设的中国中铁成员企业多。项目由中铁城投集团投融资管理，中铁二院、中铁咨询集团、中铁科学院、中铁大桥院、中铁隧道院、中铁工程设计院，中铁二局设计院等单位参与设计，中铁一局、中铁二局、中铁四局、中铁五局、中铁六局、中铁八局、中铁九局、中铁十局、中铁上海局、中铁航空港、中铁隧道局、中铁建工、中铁武汉电气化局等单位参与施工。

 7号线穿越地层复杂多样，主要有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层，对盾构施工提出了很高的要求。面对复杂的作业环境，中铁成都轨道交通工程指挥部和各施工单位，通过监控系统、施工监测、第三方监测等管理手段和措施，在施工过程中严格执行盾构掘进“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”，严格控制掘进参数、评估地层地质、全程跟机旁站、对比分析监测数据、保障应急快速处置”等多种安全管理措施进行严格管理。

  7号线穿越多处交通要道，在西南交大站至九里堤站左线区间上方有二环路交大立交桥、二环路高架桥，下穿220千伏电力隧道，地面上行人、车辆来往频繁，建筑物密集。同时隧道断面大，无法采用常规的盾构法施工，项目部采用双侧壁导坑法暗挖施工，这在成都地铁长大隧道施工中尚属首次。

  7号线盾构区间原工程筹划投入26台盾构机进行掘进，为实现加速成网和高效洞通的工程目标，增加土建施工标段，由10个施工标段调整为12个，并优化调整盾构工筹，盾构机由26台增加至32台。7号线成为成都目前投用盾构最多的一条在建线路。

  根据计划，7号线将于明年底开通试运营。届时，成都中心城区骨干线路织密成网将初步完成，各条放射状线路的换乘功能将得到增强，有力缓解中心城区交通拥堵状况，增强整个地铁线网的客流吸引能力。

盾构机在武侯大道站顺利出洞。