西安地铁8号线工程走向示意图

　　施工难度最大的当属科技六路站。科技六路站是个肩负“三线换乘”任务的大站，车站地下管线纵横交错，给水、燃气、雨污水、电力管沟、热力管线等达到近20道，且负三层的矿山法扩挖为西安首例、全国罕见的施工工法，无任何实践经验。

　　面对种种困难，总包部迎难而上，逐个进行突破。占地难就逐户走访座谈，充分了解住户的诉求，解决遗留问题；道路导改难就加强与交警部门沟通，同时反复优化十字路口铺盖区的围挡方案；管线复杂就与产权单位协调，变迁改为拨移、变迁改为悬吊。面对矿山法扩挖这个“硬骨头”，总包部积极对接设计单位，对纵向、横向两种开挖方式的反复研究、讨论和比选，最终确定并实施了纵向开挖的工法，施工进度和安全均得到了有效保障。

科技六路站顺利封顶

　　通过一次次内外部沟通协调、精心科学的施工组织、不断创新和方案优化，科技六路站的施工难点被逐个突破和解决。车站主体提前10天顺利封顶，圆满完成了既定节点目标。

　　考古也是一道坎。在西安，每修一条地铁都能打穿一条时空隧道，串联起半个中国的“古代史”。2020年11月，在地铁金光门站施工过程中，曾挖出了唐代古城墙，当时第一时间移交考古，施工现场变成了考古现场。

　　这一停，转眼就是18个月。2022年5月，金光门工地总算接到通知重新开始动工，但是有效工期从2年被压缩到1年3个月，工期异常紧张。

西安地铁8号线开启施工“加速度”

　　按照西安市政府和地铁公司的封顶节点要求，项目重新进行施工组织设计，倒排工期挂图作战，加强资源配置，保障资金供给；派遣精兵强将管理现场安全、技术、进度，压实各层级的管理责任；将车站一分为二增加作业面和劳务协作队伍，采取重奖轻罚的激励措施；后方单位派驻帮扶工作组进驻项目，对项目工点进行重点帮扶。最终在各方的共同努力下，金光门站按计划顺利封顶。2023年8月10日，地铁金光门站正式完工。

　　根据史料记载，金光门是隋唐长安外郭城的正西门，其连接的正是当时外郭城的主干大街之一。随着时代的变迁，昔日的城门摇身一变成为了地铁站台，作为西安地铁重要交通枢纽，金光门站延续了它的历史使命，不断为现代西安输送着新的活力，续写着新的篇章。

　　消防应急演练

　　2024年6月30日，西安突发暴雨，强降雨冲刷之下，8号线土门—开远门站突发涌水涌砂。当晚21时，中国中铁西安地铁8号线施工总承包3标立刻向上级预警，随即启动应急预案，在市委市政府坚强领导下，与相关产权单位紧密合作，全力开展封堵抢险工作。3个应急抢险小分队共44人、抢险车辆8台在三个小时内赶赴现场，各类水泵、应急工具包、编织袋、沙袋等救援物资也纷纷投入隧道。公司上下各尽其职、各负其责，全力以赴完成抢修抢险各项任务，历经13个小时的连夜奋战，最大限度控制了道路塌陷风险，未造成任何人员伤亡。

清淤进行时

　　为了尽快完成抢险及剩余工程推进，总包部迅速成立综合组、清淤及洞内加固组、生产推进组、商务推进组、前期协调组等5个小组，组织专家多番论证后敲定了技术方案，通过全过程倒排细化工期，坚持早晚交班、按日调度，专人专班跟进施工进度，咬紧目标不放松，稳步推进MJS工法桩、咬合桩、地面深孔注浆、降水井等工序。

　　十天后，地面回填加固基本完成，提前完成路面场地移交市政道路恢复节点目标。

项目推进会

　　在最后攻坚阶段，中铁城投牢固树立“一盘棋”思想，集团主要领导靠前指挥，坚持每月召开调度会，跟踪项目进展、分析进度趋势和问题，认真优化生产要素、动态调整管理方案，确保施工平稳有序进行，为8号线顺利开通夯实基础。

　　面临紧张的施工任务，所属陕西新丝路公司“举家搬迁”，从公司领导到普通职工，几乎都挪到了总包部办公室集中办公。对剩余工程倒排工期，将节点细化到天，将任务分配到人，主要领导统筹部署、分管领导亲自管、项目经理亲手抓，集中力量打好这场最后的“攻坚战”。

西安地铁8号线施工现场

　　工期是压力，进度是动力。在西安地铁8号线电子正街站B号出入口及1号风亭施工现场，基坑范围内就有高压燃气管、低压燃气管、热力管、通讯线及国防光缆等管线，纵跨出入口基坑，长度超50米，施工难度大。为保障管线安全，项目采用人工清表、人工开挖等方式进行，现场采取三班倒模式，以安全和进度节点为目标，掀起大干热潮。在全体员工不懈努力下，按期零事故完成大跨度、多管线悬吊工作，为下一步基坑开挖赢得了宝贵时间。

工程验收会议

　　作为西安唯一地铁环线，地铁8号线堪称“西安轨道交通线网最重要的骨干线路”，线路开通后，对缓解西安中心城区交通拥堵、促进城市发展具有重大意义。